Overslaan en naar de inhoud gaan
T +31 10 476 58 58

Nieuwe standaard composiet brug

Geschreven door joost op . Gepost in Laatste nieuws.

Lokale overheid kiest voor slanker en lichter
FiberCore zet nieuwe standaard met ingeklemde composiet brug

Gemeenten en provincies raken steeds meer vertrouwd met composiet bruggen als alternatief voor staal of beton. Overheidsbeleid staat in het teken van duurzaamheid, dus zijn milieuvriendelijke oplossingen in trek. Met composiet brugdekken die een lange levensduur en vrijwel geen onderhoud garanderen, heeft FiberCore Europe al veel beleidsmakers overtuigd van haar succesvolle infraproduct. Het innovatieteam van FiberCore in Rotterdam heeft nieuwe stappen gezet met de introductie van een zogenaamde ingeklemde brug. Dit zorgt voor een drastische vermindering van de bouwhoogte én een visueel aantrekkelijk ontwerp. Want, ontdekte FiberCore bij haar klanten, het oog wil ook wat.

In de nieuwe versie zijn de landhoofden ingeklemd. De eerste ervaringen werden opgedaan met de vervanging van een brug aan de Exercitiestraat in de Rotterdamse wijk Crooswijk. Dit project maakte deel uit van vervanging van veel oude houten bruggen voor fietsers en voetgangers in de stad. Een groot deel daarvan, ruim negentig, is vervolgens in composiet uitgevoerd. Een belangrijke wens van de gemeente voor de nieuwe overspanning in Crooswijk was een slanke romantische brug die minder materiaal vergt en lichter is. Met als voordeel dat zo’n brug eenvoudiger en sneller wordt geplaatst, beter aansluit op het straatbeeld en minder effect heeft op het milieu dan dikkere varianten.

FiberCore is daarop aan het rekenen geslagen en kwam in samenwerking met de gemeente tot een oplossing waarbij het brugdek wordt ingeklemd op de landhoofden en zelfdragend is. Het brugdek werd uitgevoerd met een dikte van slechts 25 cm, een lengte van 20 meter en een breedte van 1,5 meter. Het dek loopt over een betonnen landhoofd en heeft een overspanning van 17 meter. De eigenfrequentie van de brug is voldoende hoog gehouden, zodat er geen hinderlijke trilling kan optreden. De inklemming zorgt ervoor dat die eigenfrequentie kan worden verhoogd. Dat is mogelijk door het lage gewicht van het composiet in combinatie met de inklemming. Daardoor kon de brug zeer slank worden uitgevoerd. Het landhoofd bestaat uit een betonplaat die wordt ondersteund door twee paalrijen voor voldoende koppel om het steunpuntsmoment op te nemen.

Staalkokers
In het brugdek bevinden zich staalkokers met ankergaten. De kokers lopen door over de hele lengte van de betonplaat en een deel van het dek zelf. Ze zijn toegepast om met een beperkt aantal bevestigingspunten te kunnen volstaan en te voorkomen dat de brug op het landhoofd gaat opbollen, zodat er ruimte tussen het dek en de betonplaat ontstaat. Mochten de ankerverbindingen loslaten, dan is het brugdek in staat de volledige belasting, inclusief veiligheidsfactoren, te dragen. Dit is eigen aan de vezelverstekte kunststof (composiet) die FiberCore toepast op basis van haar wereldwijd gepatenteerde InfraCore® technologie. Staal leek het meest geschikte materiaal voor de leuning, maar projectpartner Jules Dock Composites slaagde erin ook de leuning in composiet uit te voeren, waarmee een flinke gewichtsbesparing werd gerealiseerd en de belofte van vrijwel geen onderhoud.

Ed Hoogstad, Director Operations van FiberCore Europe, vergelijkt het principe van de ingeklemde brug met het buigen van een hengel. “Lange rechte bruggen zijn dikker en liggen op tussensteunpunten. Een geringere bouwhoogte maakt het mogelijk het materiaal te buigen, waardoor het onder spanning komt te staan en een bepaalde stijfheid aanneemt. Wij zijn erin geslaagd om de bouwhoogte gemiddeld te halveren en het brugdek met de juiste spanning op de landhoofden in te klemmen. Let wel, met behoud van de vrije ruimte. In de regel neemt de lengte van een talud toe met de lengte van de brug. Bij een ingeklemde versie kunnen de landhoofden minder hoog worden, waardoor bijvoorbeeld maar een halve meter lang talud nodig is, terwijl dit anders wel uitkomt op vijf meter. Het resultaat is een slankere brug die er aantrekkelijk uitziet en niet eens duurder is.”

Eenvoudiger plaatsen
William Schutte, engineer bij de gemeente Rotterdam, was van meet af aan nauw betrokken bij de ontwikkeling van deze nieuwste innovatie van FiberCore. Composiet is inmiddels een graag gezien materiaal bij zijn werkgever. “Wij gebruiken composiet vanwege het onderhoudsarme karakter, de lange levensduur en het feit dat we vrijwel geen onderhoud behoeven uit te voeren. Het is ook licht in gewicht. In staal zou deze brug twee keer zwaarder zijn, in beton zelfs vier keer. Door het geringe gewicht was de brug ook veel eenvoudiger te plaatsen dan een conventionele brug van hout of staal, alleen al omdat de fundering veel minder zwaar is. En dat bespaarde de buurtbewoners veel hinder.”

Voor fiets- en voetgangersbruggen kan FiberCore een maximaal 40 meter vrije overspanning produceren, met behoud van de eigenfrequentie conform Eurocode (ontwerpregelgeving). In de afgelopen maanden heeft FiberCore drie ingeklemde composiet bruggen opgeleverd in Woerden, Gemert en Hattem.

Woerden
Naast spoortunnel ‘t Vinkje in Woerden is vrijdagavond 13 oktober met een grote kraan de nieuwe fietsbrug over de Wulverhorstbaan geplaatst. De 35 meter lange brug werd in één deel buiten de spits met speciaal transport aangevoerd en vanaf de vrachtwagen met een grote kraan ingehesen. De brug zorgt voor een veilige en comfortabele ongelijkvloerse verbinding voor het fietsverkeer van en naar Woerden en omgeving. De fietsbrug is onderdeel van het project Zuidelijke Randweg dat aannemersbedrijf Wallaard Noordeloos in opdracht van de provincie Utrecht uitvoert. Het is één van de aannemersbedrijven waar FiberCore regelmatig mee samenwerkt, onder meer ook bij het grootschalige vervangingsproject van de gemeente Rotterdam.

Werken met composiet in de infrasector ervaart Wallaard Noordeloos als bijzonder plezierig en efficiënt. “Het materiaal is zoveel malen lichter dan beton, zodat we het heel comfortabel kunnen vervoeren en plaatsen”, zegt adjunct-directeur Michael van de Berkt. “Ook de inklemming bij deze speciale variant leverde geen problemen op. Binnen zes uur lag de fietsbrug op zijn plaats. De periode van engineering, inclusief productie, totaan installatie vergde slechts vier maanden en dat is echt kort voor dit soort projecten.” Iets verderop in Woerden, over de Kromwijker Wetering, wordt dit jaar nog een andere composiet fietsbrug van FiberCore geplaatst. Deze zal een lengte van tien meter hebben.

Gemert
In opdracht van de provincie Noord-Brabant heeft FiberCore een fietsbrug gebouwd die onderdeel uitmaakt van het project Gemert Noord-Om dat door BAM Infra wordt uitgevoerd. De Noord-Om vormt vanaf eind 2017 de schakel tussen de N605 en de N272 die ten zuidoosten van Gemert loopt. Duurzaamheid en innovatie gaan hier hand in hand. Naast een bijzondere 3D geprinte fietsbrug en een ingeschoven rotonde bevindt zich over de nieuwe randweg de tot nu toe langste ingeklemde composiet brug onder de naam Lieve Vrouwesteeg: 37 meter vrije overspanning uit één stuk en een minimale bouwhoogte. De brug werd inclusief leuningen en slijtlaag ‘prefab’ bij FiberCore geproduceerd.

“Het installeren verliep buitengewoon vlot”, zegt Rob Leenders, projectmanager van BAM Infra. “Omdat de brug maar 26 ton weegt, konden we deze razendsnel, in een halve dag, plaatsen zonder overlast voor omwonenden.” BAM Infra merkt dat provincies steeds vaker vragen om zowel innovatieve als duurzame oplossingen bij de aanleg van nieuwe infrastructuur. “De toepassing van nieuwe materialen of nieuwe technieken wordt op prijs gesteld en daar spelen wij graag een rol in”, zegt Leenders.

Hattem
In de wijk Assenrade in Hattem is in juli een nieuwe voetgangers- en fietsbrug van FiberCore geplaatst op basis van een ingeklemde constructie. Ook hier gaat het om een lichte, slanke brug van 21 meter vrije overspanning en een bouwhoogte van maar 29 cm. De gemeente voert een actief duurzaamheidsbeleid. Assenrade is de laatste uitbreidingswijk van Hattem met een hoge kwaliteit en veel duurzame toepassingen, onder meer bij de bestrating en verlichting (LED). Het is de eerste keer dat de gemeente voor composiet heeft gekozen. “Wij hadden daar nog geen ervaring mee”, zegt Martin Bakker, civiel-technisch medewerker van de gemeente Hattem. “Omdat we interesse hadden in een slank ontwerp met veel vormvrijheid hebben we het project van FiberCore in Rotterdam goed bestudeerd, voordat we de keuze maakten voor de ingeklemde variant. De gemeente Rotterdam was in de ontwerpfase als adviseur betrokken, zodat we hun ervaringen optimaal konden benutten.”

Bakker is zeer tevreden. “Het resultaat mag er zijn. De brug past uitstekend bij de sfeer van de wijk met veel groen en water en verwijzingen naar het historische karakter van de stad. Omdat de brug licht is, kon de fundering beperkt van omvang blijven, waardoor we niet niet alleen op totale levensduurkosten besparen, maar ook op de initiële investeringen. En mocht de stedelijke ontwikkeling daar aanleiding toe geven, dan kunnen we deze brug ook eenvoudig verplaatsen.”

Buitenland
FiberCore merkt dat ook buitenlandse overheden met belangstelling de nieuwste innovatie van het Rotterdamse bedrijf volgen. In Noorwegen en het Verenigd Koninkrijk worden binnenkort ook ingeklemde composiet bruggen geplaatst. De Noren kunnen zelfs een versie van maar liefst 40 meter lengte tegemoet zien.

Havenbrug Rotterdam

Onderhoudsarme havenbruggen gaan wel honderd jaar mee

Geschreven door joost op . Gepost in Laatste nieuws.

Havenbedrijf Rotterdam en FiberCore Europe maken zich samen sterk voor een duurzamere samenleving

Havenbedrijf Rotterdam heeft grote maatschappelijke ambities. Het wil internationaal toonaangevend zijn in duurzaamheid. Verbeteringen in de infrastructuur van de haven staan daarom voortdurend in het teken van vernieuwende oplossingen die zowel duurzaam als efficiënt moeten zijn. Een bijzonder voorbeeld daarvan zijn de havenbruggen voor de binnenvaart. FiberCore Europe heeft inmiddels vierentwintig van deze loopbruggen in milieuvriendelijk kunststofcomposiet gerealiseerd in het havengebied.

Projectleider Matthijs Tromp (33) werkt sinds zijn komst bij het havenbedrijf, vijf jaar geleden, nauw samen met FiberCore bij de ontwikkeling van deze bruggen in de regio Europoort. Dit jaar zullen er in het Calandkanaal-West nog twaalf worden geplaatst. “We laten hiermee zien dat het Havenbedrijf serieus werk maakt van duurzame innovaties”, zegt Tromp. “Zo willen we ook andere bedrijven enthousiast maken om hetzelfde te doen. Dit project draagt bij aan de energietransitie, omdat het product een gunstige invloed heeft op vermindering van de CO2.”

De belangrijkste functie van de havenbruggen is het verbinden van de ligplaats van het schip met de wal. De gebruikers zijn vooral schippers, bemanning en familieleden. Maar er wordt ook aangelegd door monteurs, leveranciers en ‘surveyers’ die scheepslading op kwaliteit controleren. De bruggen bieden walstroom aan, zodat de schepen de generatoren uit kunnen (soms moeten) zetten. Het Havenbedrijf heeft daarnaast bruggen gerealiseerd voor de eigen afloslocaties van patrouillevaartuigen. Een glasvezelkabel en drinkwaterleiding lopen daar door de brug naar het ponton om te kunnen voorzien in een werkplek en om de patrouillevaartuigen te bunkeren met vers drinkwater.

Vezelversterkte kunststof
FiberCore is gespecialiseerd in dragende constructies van vezelversterkte kunststof (composiet). De wereldwijd gepatenteerde InfraCore® technologie ligt hieraan ten grondslag en wordt toegepast in (verkeers)bruggen, brugdekken en sluisdeuren. Op basis van deze technologie worden grote witte matten van grof geweven glasdraden op een speciale manier als wapening gebruikt in een mal die vacuüm wordt getrokken. Vervolgens wordt het glasweefsel geïnjecteerd met hars (het ‘cement’). Na het uitharden ontstaat een opmerkelijk sterke vlakke plaat die zwaar belast kan worden. Zelfs het dek van een boorplatform zou ermee kunnen worden uitgerust. Composiet is, naast beton en staal, een aantrekkelijk constructiemateriaal geworden. Het is licht, onderhoudsvrij, milieuvriendelijk en gaat naar verwachting honderd jaar mee.

Het Havenbedrijf Rotterdam was destijds niet ongevoelig voor de positieve eigenschappen van het product. Maar wie al jaren vertrouwd is met stalen bruggen en standaarden op het gebied van infraprojecten in het havengebied, wil niet meteen het roer omgooien en in zee gaan met het relatief nieuwe kunststofcomposiet. “Daar moesten we wel even over nadenken”, glimlacht Tromp. “Mijn collega, projectengineer Age Buitenrust Hettema, heeft mij enthousiast gemaakt voor de oplossing van FiberCore. Hij heeft de ontwikkeling van de eerste loopbrug in het Hartelkanaal begeleid.”

Technisch perfect
Deze brug, geplaatst in december 2012, bestaat uit twee delen met zichtbare innovaties in vergelijking met de stalen bruggen: leidingsystemen en LED-verlichting zijn geïntegreerd én de spierwitte kleur valt op, waardoor de brug goed zichtbaar is voor de schippers. Technisch perfect uitgevoerd, maar de bouwkosten vielen hoger uit dan waarop iedereen had gerekend en ook de doorlooptijd was te lang. Tromp: “Dat lag vooral aan verkeerd gekozen uitgangspunten. De belangrijkste les die wij hebben geleerd is dat de functie van de brug leidend moet zijn, niet het ontwerp en de vormgeving waar we vanuit gingen.” In samenwerking met FiberCore heeft het Havenbedrijf vervolgens een haalbaarheidsstudie uitgevoerd met als doelstelling de life cycle kosten van de brug concurrerend te maken ten opzichte van staal. “Ambitieus, maar nu werd wel heel goed duidelijk dat op alle onderdelen, zoals productiemethode, restmateriaal en manuren, flink moest worden bespaard. En dat is gelukt met de bruggen die daarna zijn ontwikkeld. Uiteraard gebeurde dat in een team met verschillende disciplines. Naast engineers, directievoerders, planners en kostendeskundigen, waren er ook veel externe betrokkenen, zoals ingenieursbureaus en aannemers. Ik ben er trots op dat we met elkaar het geduld ervoor opbrachten en dit hebben bereikt”, zegt Tromp.

Mooie resultaten
Het onderhoudsarme concept en de lange levensduur waren voor het Havenbedrijf belangrijke argumenten om door te gaan met de ontwikkeling van de loopbruggen. Ook de passie van FiberCore-medewerkers Jan Peeters en Simon de Jong, oprichters van het bedrijf, bracht alles in een stroomversnelling. Tromp is stellig: “Zij hebben ons overtuigd dat deze alternatieve oplossing tot mooie resultaten kan leiden. Toen de uitkomsten van de Life Cycle Cost analyses (aanschaf, onderhoud en verwijdering) vergelijkbaar bleken met die van stalen loopbruggen, hadden we er vertrouwen in en zijn we gestart. Overigens wegen we niet alleen investerings- en onderhoudskosten af. Factoren als beschikbaarheid, betrouwbaarheid, risico en veiligheid zijn voor ons minstens zo belangrijk.”

Het Havenbedrijf wist dat in het ruige en zoute klimaat van de Rotterdamse haven onderhoudskosten van stalen bruggen in de loop der jaren flink kunnen oplopen. Staal moet iedere tien tot vijftien jaar geconserveerd worden om corrosie tegen te gaan. Bovendien kan dat niet ter plekke gebeuren. De stalen brug moet worden opgepakt en vervoerd naar een gespecialiseerd onderhoudsbedrijf. En dan nog is zo’n brug na veertig jaar afgeschreven. Kunststofcomposiet is onderhoudsarm en heeft het vooruitzicht van een levensduur van ten minste honderd jaar. Daarnaast is de composiet versie ongevoelig voor chemicaliën en zijn glasvezels maar liefst tien keer sterker dan staal.

Het haalbaarheidsonderzoek toonde aan dat composiet brugdekken van 32 meter mogelijk waren. Voor de afloslocaties in de Pistoolhaven (Europoort) en Madroelhaven (Pernis) was het niet mogelijk om ondersteuningspalen te heien vanwege risico’s met niet-gesprongen explosieven uit de Tweede Wereldoorlog. “In de Madroelhaven wilden we hoge onderzoekskosten voor opsporing daarvan voorkomen. Door de brug niet uit standaard twee keer 19 meter op te bouwen, maar in één keer, zonder ondersteuningspaal, 32 meter te overbruggen naar het ponton, bleef die kostenpost uit beeld. In staal zou zo’n brug te zwaar zijn geweest om op een ponton aan te landen.”

In de Pistoolhaven speelde een andere uitdaging. Daar was het talud zeer steil en volledig bekleed. Heien van een ondersteuningspaal zou een lastige exercitie worden. Dus ook daar bood de lange composiet brug uitkomst. Bij de nieuwe ligplaatsen in het Calandkanaal was stabiliteit van het talud een aandachtspunt. “Door verder uit de oever te gaan, konden we ook daar dure ingrepen voorkomen, zoals ingieten van het talud met colloïdaal beton ter bescherming tegen werveling van het water door scheepsschroeven. Bij drie keer 19 meter was bovendien een extra ondersteuningspaal in een kritisch deel van het talud niet nodig.”

Duurzame ambities
Het project loopbruggen in het havengebied sluit nauw aan op de duurzame ambities van het Havenbedrijf. Ieder haalbaar initiatief dat een bijdrage levert aan de transitie naar een CO2-neutrale economie wordt omarmd. Het Havenbedrijf zet krachtig in op de ontwikkeling van duurzame industrie, zoals hernieuwbare energie, biobased productie en circulaire initiatieven.

In maart dit jaar heeft het Havenbedrijf in samenwerking met gemeente Rotterdam, Rotterdam Partners en Erasmus Centre for Entrepreneurship een interactief ecosysteem geïntroduceerd, een innovatieoverzicht vanuit havenperspectief. Het doel is om innovaties in de regio te versnellen en kansen te creëren voor deelname van meer interessante partijen in het verzorgingsgebied. Start-ups hebben een belangrijk aandeel hierin. FiberCore, zelf ooit ook een start-up, participeert in het project.

Hoger aandeel biohars
De twaalf kunststofcomposiet loopbruggen die dit jaar worden geplaatst in het havengebied bestaan voor ongeveer 25 procent uit biobased hars op basis van suiker, zonnebloemen, rapen en andere natuurlijke ingrediënten. In die samenstelling had FiberCore al eerder loopbruggen geleverd aan het Havenbedrijf. Een nieuwe ontwikkeling bij het Rotterdamse bedrijf is de mogelijkheid om een nog hoger aandeel biohars te verwerken, tot wel 45 procent. Simon de Jong, oprichter en CEO van FiberCore Europe, is er trost op dat zijn product zo nog meer kan bijdragen aan een duurzame samenleving. De Jong: “We konden dit technisch voor elkaar krijgen zonder verlies van de unieke materiaaleigenschappen. Er viel dus nóg meer te winnen. Wij bieden deze variant optioneel aan en hoe groter de batch die de klant bestelt, hoe gunstiger de productiekosten en de verkoopprijs. Net als het Havenbedrijf blijven wij ernaar streven om onze maatschappelijke betekenis te vergroten.”

surebridge fibercore

Hybride oplossing en beton voor renovatie

Geschreven door joost op . Gepost in Laatste nieuws.

SUREbridge bewijst dat de capaciteit van bestaande betonbruggen met factor 2,5 kan worden verbeterd. Dit is door de Zweedse Chalmers-universiteit aangetoond in een full-scale testopstelling van het SUREbridge systeem. Met deze innovatieve aanpak krijgen bestaande betonbruggen die anders gesloopt en vernieuwd hadden moeten worden een tweede leven. Alleen al in Europa gaat het om kleine honderdduizend bruggen. De ministeries van Infrastructuur van ruim tien EU-landen doen mee met het project. SUREbridge is een van de negen geselecteerde Europese Infravation-projecten waarin een groot aantal Europese wegbeheerders op zoek zijn naar robuuste infrastructuur-oplossingen.

Binnen het onderzoek combineert het SUREbridge systeem een InfraCore verkeersdek van FiberCore Europe met een bestaande betonbrug. De onderzijde van de betonbalken is versterkt met voorgespannen koolstofwapening, een vinding van de Chalmers-universiteit uit Göteborg. Het InfraCore wegdek, het beton en de koolstofwapening zijn schuifvast met elkaar verbonden. Dit is tijdens de beproevingen door de Chalmers-universiteit overtuigend aangetoond. Bovendien blijkt het systeem een grote mate van ductiliteit te bezitten. Het systeem is zodoende een volledige hybride. Dankzij deze samenwerking was de versterkte balk een factor 2,5 sterker dan de betonnen balk alleen, die daarvoor getest was. Naast FiberCore Europe en Chalmers is de derde projectpartner het Italiaanse ingenieursbureau AICE. Deze internationale betonspecialist heeft samen met de universiteit van Pisa een rekenmodel ontwikkeld om parametrisch te bepalen welke versterking haalbaar is.

Dankzij SUREbridge kan de capaciteit van bestaande betonbruggen worden opgewaardeerd, en hoeft de brug niet gesloopt te worden. Dit is sneller, geeft aanzienlijk minder hinder en beperkt de milieubelasting. Behalve ter versterking van kwetsbare betonbruggen, kan SUREbridge ook worden ingezet voor een functionele upgrade, bijvoorbeeld voor een verbreding of de integratie van stoepen en schampranden. Het SUREbridge systeem is in aangepaste vorm ook toe te passen op stalen bruggen. De koolstofwapening is in dat geval overbodig, waardoor de toepassing nog eenvoudiger wordt.

Nu de SUREbridge technologie is bewezen, is het consortium op zoek naar een pilotproject om SUREbridge in een werkelijk project toe te passen. Om te starten zou dit zou een verkeersbrug kunnen zijn met een enkele overspanning met meerdere rijbanen. SUREbridge levert de know-how en begeleiding, en de projectpartners leveren het project, de engineering en de uitvoering.

Lees meer over SUREbridge: www.surebridge.eu of bezoek de Innovatie-pagina van Rijkswaterstaat

Havenbrug Rotterdam

25e havenbrug geplaatst in Rotterdam

Geschreven door joost op . Gepost in Laatste nieuws.

Begin oktober is de 25e havenbrug met InfraCore®Inside geplaatst in het Calandkanaal Rotterdam. De brug is er één uit een serie van 6 bruggen, met aannemersbedrijf Hakkers als hoofdaannemer, voor het Havenbedrijf Rotterdam. De 6 havenbruggen in het Calandkanaal bestaan uit 2 aparte brugdelen, die samen een totale lengte hebben van 55,6m. Ze zijn 1,5m breed.

Sinds 2014 zijn de havenbruggen van FiberCore ontwikkeld tot prefab ‘standaard’ vakwerkbruggen. Waar deze voorheen nog met een overspanning van 19,4m werden geproduceerd, zijn de vakwerkbruggen nu te leveren met een lengte van 36,2m uit 1 stuk. De maximale overspanning is 31,4m. De ontwikkelingen zorgen er voor dat de bruggen nu in erg korte tijd geleverd worden, optioneel met duurzame biohars kunnen worden geleverd en dat er een mogelijkheid is leidingsystemen en LED-verlichting te integreren in de brug.

De betrokken partijen hebben in 2014 een haalbaarheidsstudie uitgevoerd met als doelstelling de life cycle kosten van de glasvezelversterkte kunststof havenbrug concurrerend te maken ten opzichte van de klassieke havenbrug uitgevoerd in staal. De haalbaarheidsstudie was succesvol en resulteerde in de realisatie van havenbruggen voor het Havenbedrijf Rotterdam. Deze havenbruggen zijn gebouwd volgens een totaal nieuw brug-concept: de vakwerkbrug die is gemaakt van glasvezel i.p.v. staal. De vakwerkbruggen liggen in de Rotterdamse haven, en maken deel uit van het karakter van de opdrachtgever om internationaal toonaangevend te zijn in duurzaamheid.

Momenteel word er vanuit verschillende andere havenplekken interesse getoond om ook daar de composiet havenbruggen met InfraCore®Inside toe te passen. Bent u benieuwd naar de specifieke wensen van de opdrachtgever uit de Rotterdamse haven of wenst u meer achtergrondinformatie:

Ingenieursbureau van producent FiberCore Europe op volle sterkte

Geschreven door joost op . Gepost in Laatste nieuws.

De toepassingsmogelijkheden van InfraCore® Inside technologie blijken groter dan verwacht.  Recht tegen het economisch tij in, ontwikkelt FiberCore Europe zich dan ook voorspoedig. De orderportefeuille groeit gestaag en de toekomst ziet er veelbelovend uit. Om de toenemende vraag naar kunststof  bruggen en andere constructies adequaat te beantwoorden, is geïnvesteerd in de uitbreiding van het ingenieursbureau.

Naast FiberCore Europe-oprichter ir. Jan Peeters zijn drie ervaren specialisten op het gebied van constructies van vezelversterkte kunststoffen aangetrokken.

Wij stellen ‘the dream team’ graag aan u voor:

ir. Ronald Grefhorst (34) constructeur Luchtvaart- en Ruimtevaarttechniek met veel kennis van Technische Informatica, Industriële Organisatie en het optimaliseren van productieprocessen.

ir. Kasper Snijder (41) constructeur Luchtvaart- en Ruimtevaarttechniek met een zeer brede ervaring. Kasper was onder meer de ontwerper en bouwer van de winnende baanfiets waarmee Theo Bos in 2007 wereldkampioen werd.

dr. ir. Martijn Veltkamp (34) constructeur Civiele Techniek was tot voor kort structural analyst bij Adams Kara Taylor (AKT II) in Londen. Martijn was recentelijk verantwoordelijk voor de engineering van het Cultureel Centrum in (aarbevingsgebied) Azerbeidjan dat wordt gebouwd met dubbel gekromde composiet panelen.

De vier ingenieurs worden bijgestaan door een aantal 3D CAD-tekenaars.

Het ingenieursbureau zal zich concentreren op de verdere uitbouw van de toepassing van vlakke, zwaar te belasten, dragende constructies met InfraCore® Inside. FiberCore Europe heeft inmiddels verscheidene ontwikkeltrajecten lopen voor nieuwe, onderhoudsvrije, milieuvriendelijke toepassingen met InfraCore® Inside, zoals hybride bruggen met staal en beton, sluisdeuren, vloeren, scheepsdekken en offshore toepassingen.

Plaatsing eerste brug volgens innovatief concept: brug en landhoofd ineen

Geschreven door joost op . Gepost in Laatste nieuws.

FiberCore Europe plaatste deze week in Purmerend een kunststof brug met geïntegreerde landhoofden.

Op deze manier wordt optimaal gebruik gemaakt van het lage gewicht van de InfraCore-constructies. Door het drijvend vermogen van de geïntegreerde landhoofden is in de meeste gevallen fundering of grondverbetering niet meer nodig. De eerste brug volgens dit concept is geleverd aan de Gemeente Purmerend. Deze gemeente bestelde al eerder twee kunststof  InfraCore-bruggen. Inmiddels hebben al vele andere partijen hun belangstelling getoond voor het concept. De verwachting is dan ook dat er spoedig meer bruggen met hetzelfde principe zullen worden geplaatst.

Lees hier hoe de kunststof brug elders in het nieuws was.

Vijf bruggen Wognum geplaatst

Geschreven door joost op . Gepost in Laatste nieuws.

Bij het Mulitfunctioneel Centrum te Wognum zijn vijf bruggen met InfraCore® Inside in gebruik genomen.

Het gaat om kunststof bruggen met een overspanning van ca. 10 meter,  waarvan er twee geschikt zijn voor zwaar verkeer.

De Gemeente Medemblik en aannemer Ooms Avenhorn hebben gekozen voor de kunststof bruggen vanwege de duurzame eigenschappen: geen onderhoud en een lange levensduur. Omdat de bruggen van composiet licht van gewicht zijn, kunnen de funderingen lichter worden uitgevoerd waardoor de projectkosten meevallen.

InfraCore® bruggen hebben een zeer gunstige CO2 voetafdruk. Daarmee passen de kunststof bruggen uitstekend in de ambitieuze CO2-doelstellingen van de gemeente Medemblik. De Gemeente Medemblik zet met dit project een grote stap op het gebied van Duurzaam Inkopen.

Twee bruggen Nagele geplaatst

Geschreven door joost op . Gepost in Laatste nieuws.

In de Gemeente Noordoostpolder zijn maandagmorgen 12 december twee InfraCore®-bruggen geplaatst.

Beide kunststof bruggen kennen een vrije overspanning van maar liefst 20 meter en zijn geschikt voor licht verkeer.
Naast het brugdek, zijn ook de leuningregels gemaakt van 100% composiet.

Gemeente Noordoostpolder heeft gekozen voor de composieten bruggen vanwege de duurzame eigenschappen: geen onderhoud en een lange levensduur. Omdat de bruggen licht van gewicht zijn, kunnen de funderingen lichter worden uitgevoerd.

InfraCore® bruggen hebben een zeer gunstige CO2 voetafdruk. Daarmee passen de kunststof bruggen uitstekend in de ambitieuze CO2-doelstellingen van de gemeente. De bruggen zijn voorzien van het logo InfraCore® Inside. Met dit kwaliteitsmerk wordt een garantie gegeven voor betrouwbaarheid, duurzaamheid, normeringen en garanties.

De Gemeente Noordoostpolder zet met deze beslissing een grote stap op het gebied van Duurzaam Inkopen.

InfraTech 2017 een succes!

Geschreven door joost op . Gepost in Laatste nieuws.

Ook dit jaar was de InfraTech beurs een enorm succes voor FiberCore Europe!
Wij willen de bezoekers, collega’s & mede-standhouders bedanken voor het enthousiasme, de fijne gesprekken en uiteraard alle mooie producten en services waar wij kennis mee hebben mogen maken.

De eye-catcher(s) van onze stand waren toch wel onze InfraCore-gewichten, hiermee mocht iedereen even zijn kracht testen. De stalen stang woog 2kg, dit was bij iedereen bekend, maar in zijn totaliteit wogen de gewichten slechts 5,9 kg!

Vele van jullie hebben een poging gedaan om te raden hoe zwaar het uiteindelijke gevaarte was. Met alle lof presenteren wij de winnaars;
1. M. Nasr
2. D. van der Meij
3. D. de Klerk
4. J. Hiddingh
5. B. Bosch

Het verrassingspakket wordt zoals beloofd in overleg naar uw bedrijf opgestuurd. Veel plezier.

Wij hopen u allen weer te mogen ontmoeten op de InfraTech 2019!

FCE presenteert tijdens Bruggen Symposium

Geschreven door joost op . Gepost in Laatste nieuws.

2de Symposium Fiets + Voetgangersbruggen

Op 1 november 2016 wordt door de Nederlandse Bruggenstichting het ‘’2de Symposium Platform Fiets + Voetgangersbruggen’’ georganiseerd in Amersfoort. Tijdens het Symposium zal dr. Ir. Martijn Veltkamp (FCE) samen met dhr. William Schutte, Ingenieursbureau Rotterdam, een presentatie geven over ’s werelds slankste composiet brug.

Het Platform Fiets +Voetgangersbruggen, opgericht in 2014, richt zich op opdrachtgevers, beleidsmakers, ontwerpende en uitvoerende partijen. Het doel van het platform is het vergroten van de technische en architectonische kwaliteit van dit type bruggen. Door middel van het Symposium is er de kans voor alle betrokken partijen om de kennis over het integrale ontwerpproces te delen.

Voor meer informatie bezoek de website van de Nederlandse Bruggenstichting.

This site is registered on wpml.org as a development site. Switch to a production site key to remove this banner.